Baureihe 642

Ab dem Spätsommer 2000 sollen die neuen Triebwagen der BR 642 die lokbespannten Züge auf der Müglitztalbahn ablösen. Unsere Strecke von Heidenau nach Altenberg (Erzgeb.) gehört damit zu den ersten in Sachsen, auf denen der VT 642 planmäßig eingesetzt wird. Dann wird das Angebot im Personenverkehr deutlich verbessert. Montag bis Freitag verkehren die Triebwagen im Stundentakt, am Wochenende alle 2 Stunden.

Die Baureihe 642 der Bahn AG gehört zu der von Siemens-DEUWAG entwickelten modularen Fahrzeugfamilie DESIRO. Die möglichen Konfigurationen reichen vom einteiligen Triebwagen bis zum vierteiligen Dieseltriebzug oder zum sechsteiligen Elektro-Triebzug. Außer bei der DB AG, die 150 Einheiten bestellt hat, kommen diese Triebwagen in Deutschland auch bei der Vogtlandbahn und auf der Kahlgrundbahn zum Einsatz. Zur DESIRO-Familie gehören auch 1997/98 bestellt Fahrzeuge für das Ausland: 20 fünfteilige, 160 km/h schnelle Elektrotriebzüge für die Griechischen Eisenbahnen, 10 zweiteilige und 20 dreiteilige Elektrotriebzüge für die Slowenischen Bahnen.

• Fahrzeugteil
  • Wagenkasten in Aluminium-Integralbauweise als "verwindungssteife geschweißte Röhre"
  • Bodenplatten, seitliche Aufbauten und Dach weitgehend aus Hohlkammerprofilen
  • Beplankung aus Stahlblech geschweißt
  • Schalen der Fahrzeugköpfe aus Glasfaser - mit dem
    Wagenkasten-Rohbau verklebt
  • beheizbare Mittelpufferkupplung System Scharfenberg (Typ T 10) - baugleich mit den BR 640-648)
  • Drehgestelle aus geschweißten Kastenprofilen
  • Wagenkästen sind auf den Drehgestellen primär gummi-
    und sekundär luftgefedert
  • fahrzeugmittig ruhen beide Wagenkästen auf einem gemeinsamen Jakobsdrehgestell
  • 60% Niederfluranteil mit einer Fußbodenhöhe von nur 575 mm

• Bremsen, Antrieb, Steuerung
  • hydrodynamische Retarderbremsen in beiden Getrieben
  • elektropneumatische Bremse
    (wirkt auf auf drei Wellenbremsscheiben pro Triebdrehgestell und
    vier Wellenbremsscheiben im Laufdrehgestell)
  • Magnetschienenbremsen an den Treibdrehgestellen
  • zwei Maschinenanlagen mit je 275 kW leistendem Sechszylinder-Dieselmotor unter den Hochflurbereichen zwischen Einstieg und Triebdrehgestell - erfüllen bereits heute die strenge Abgasnorm Euro II
  • Kraftübertragung erfolgt über ein hydrodynamisch-mechanisches Ecomat-Getriebe mit integriertem Anfahrdrehmoment-Wandler
  • Mehrfachtraktion von bis zu drei Einheiten mölich

• Innenausstattung
  • zwei separate Warmwasser-Umluftheizungsanlagen
  • bei Bedarf zuschaltbare Ölheizgeräte
  • Belüftung über Dachluftkanäle
  • Entlüftung durch statische Dachlüfter
  • Klimaanlage
  • pro Fahrzeugseite zwei doppelflüglige Schwenkschiebetüren mit 1240 mm lichter Weite
  • im Wagen 1 (642.0) großes Mehrzweckabteil mit Stellmöglichkeiten für Fahrräder, Kinderwagen etc.
  • Einstiegshilfen für Rollstuhlfahrer
  • fensterloser, auch für Rollstuhlfahrer geeigneter Sanitärraum mit geschlossenem Toilettensystem

Am 24. Mai 2000 fuhr der VT 642 zum ersten Mal auf der Müglitztalbahn. Die Probefahrt erhielt die Zugnummern 99015 (Dresden-Altenberg) und 99016 (Altenberg-Dresden). Die geplante Abfahrt um 09⁰⁰ Uhr in Dresden Hbf. verzögerte sich erheblich, da der Triebwagen mit Verspätung in Dresden eintraf. Die Fahrt nach Altenberg verlief aber zur vollen Zufriedenheit des eingesetzten Personals. Er bewältigte die Steigung von Geising nach Altenberg scheinbar mühelos mit 60 km/h.
An diesem Tag erhielt der Triebwagen übrigens die Betriebserlaubnis durch das Eisenbahnbundesamt. Fast wäre es schon zu einem ersten Planeinsatz auf der Müglitztalbahn gekommen. Die Lok 202 550-0 des vor dem Triebwagen fahrenden Personenzuges schaffte es nur mit großer Mühe bis zum Endbahnhof.
Freuen wir uns alle auf den bevorstehenden Planeinsatz der BR 642 zwischen Heidenau und Altenberg mit attraktiven Fahrzeiten und angemessenem Komfort. Die folgenden Bilder vermitteln schon einmal einen ersten Eindruck.